高铁换气怎么换的

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高铁在两节车厢之间设置气密内风档、换气系统采用压力保护装置等，可以进行换气。

务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝，不受噪音和气压变化影响。当列车进入隧道，或者两列高速列车交汇时，车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa)，造成气压波动，导致乘客耳膜不适。要维持乘客的舒适度，就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右。

所以高铁就要设计出全车气密结构，应用了多项技术：车厢采用连续焊缝技术、车窗采用固定式结构、车门采用多重密封技术、两节车厢之间设置气密内风档、换气系统采用压力保护装置等，务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝，不受噪音和气压变化影响。

高铁换气怎么换的

高铁车厢换气，理想状态是进风口布置在正压区，排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式，即头尾车都是驾驶室，无需掉头，只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变，风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域，造成高速列车比火车新风交换能力弱。

通风系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。

列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。

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