高速公路每条车道的通行量

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以京密公路举个例子：平均每天通行只有 8452 辆，一共有 3 条车道。也就说：每条车道每小时通行 117 辆。

很多高速的技术标准其实已经超过 120km/h 的限速了，只不过出于对交通量、安全性等等考虑，才制定了最高 120km/h 的限速标准。

最开始定标准就参考的国外主流标准

主要参考的是日本的标准

首先，这个是许多年前的标准了，而且大量参考了国外高速公路的设计经验。

1975 年，交通部组织考察团去日本的时候，大家才第 1 次知道什么叫 " 高速公路 "。

根据 1977 年第 1 期《国外公路》的描述，当时日本的高速公路最高设计时速也才 100km/h。

在国内 1981 年版的《公路工程技术标准》中，明确了高速公路的设计最高时速为 120km/h。

随后在 1988 年，国内第 1 条高速 " 沪嘉高速 " 就建成通车了，就是限速 120km/h 的。

国际上主要国家的限速也都在 120 左右

那个时候，其他欧美的发达国家高速限速基本上也都是在 120km/h 左右。

参考了 A.Taragin 在《中外公路》期刊上面发表的文章，《欧美数国高速公路和立体交叉的几何设计标准和交通运行经验》。

上面来看：1972 年，美国洲际公路的限速是 113km/h，少部分的高速允许最大限速为 128.7km/h。

欧洲的各个国家基本上也是参考美国的限速的，法国 110km/h，英国 113km/h，荷兰 120km/h。

说人话：当时制定 120km/h 的限速已经是属于先进的、和国际持平的标准了。

为什么限速最高是 120km/h

交通量的考虑

之所以国内把限速定在 120km/h，除了参考国外的标准，还是结合了我们国家交通量的这么一个考虑的。

参考 1981 年，蒋璜在《北京工业大学学报》上发了篇文章，《漫谈我国现代化公路建设问题》，上面说。

根据欧美的经验，当交通量极限值为每车道每小时通行 2000 辆时，100 到 120km/h 是最合理的速度范围，既能满足通行效率，又能保障安全。

在 1980 年的时候，中国的机动车其实并不普及的，一级公路的交通量其实很少的。

以京密公路举个例子：平均每天通行只有 8452 辆，一共有 3 条车道。也就说：每条车道每小时通行 117 辆。

中国进行了一个借鉴，并且充分考虑了以后的交通量的增长，最终决定以每小时 2000 辆为极限值进行了一个高速设计。

说人话：对当时来说，120km/h 作为限速已经是相当地未雨绸缪了。

安全方面的考虑

除了交通量的考虑，设计限速的时候还结合了安全方面的考量的。

长安大学林贵宝有篇博士论文，找来分享给你，《基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究》。

上面说：驾驶员在行车过程当中，视力都是动视力，动视力会随着车速的增加而下降。

动视力总是比静视力低个 10% 到 20% 的，某些特殊情况甚至可以出现低 30% 到 40%。

这个是论文里面的说法，年龄越大，动态视力下降也越明显，尤其是 32 岁以上的驾驶员，车速超过 120km/h 的时候，动视力会降到 0.6 以下。

换句话说：正常视力的人在车速过快的时候，已经变成一个近视眼的近视状态了，对于车速及周围状况的判断能力是极速地下降的，事故率也会大大增加。

所以，也就是这样，即使是最新版的 JTG B01-2014《公路工程技术标准》规定里面。

综合交通量、汽车性能、地形、工程经济等等考虑，高速公路的最大限速依然采用了 120km/h。

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