黄河航运的条件与现状

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恢复黄河航运是大势所趋，但难度也不是一般的大。航道开发必须具备两个基本条件，第一是充足的水深和宽度，第二则是充足的水量。目前黄河没有充足的水深和宽度，还有充足的水量，以及黄河泥沙大量沉积问题没有解决。因此黄河航运通航条件并不允许

黄河航运的条件与现状

一、现实情况

黄河下游未通航。

二、原因简析

（一）经济因素

需求：黄河流域东西跨度大、交通不便，煤炭、矿产资源、工农业产品运输需求大，铁路、公路建设投资高、运输成本高，有运用黄河航运的需求。

困难：水库大坝改造、桥梁改造、新建港口、河道整治、航道建设、浮桥拆除、新购船只、新开物流渠道投资大、阻力大，沿黄经济发展水平低、资金支持能力低。

小结：因客观条件约束，黄河航道条件很差，通航带来的效益将小于克服困难的投入，经济可行性不高，这是目前黄河下游没有通航的根本原因。

（二）客观条件

从黄河客观条件出发，简单论述为什么说黄河航道条件很差。

1、河道

黄河下游白鹤-高村段属游荡性河段，堤距一般宽度5～10公里，最宽处达24公里，河道中沙洲密布，串沟众多，河势摆动频繁，摆动幅度达5～7公里，水流宽、浅、散、乱，河道条件复杂，很难设置固定航道。高村-陶城铺段为过渡性河段，也存在类似问题，且较上游水量进一步减少，主槽淤积。陶城铺-利津段为弯曲性河段，主槽相对固定，但水量较上段进一步减少，主槽淤积严重。利津以下为河口段，水量进一步减少，仅维持生态流量和工业用水流量。现有的河道整治工程远不满足航道建设需求。

开封附近黄河河道遥感图，可感知河道之宽、散、乱

可感知河道之浅，应注意，此处水深为平均水深

从以上可知，黄河下游河道本身不适合作为航道使用，如利用，需进行河道整治、航道建设等大规模投资。

2、水情

2017年黄河水情

以高村为例，2017年高村站非汛期年径流量仅122亿立方米（相比2016年长江大通站年径流量为10450亿立方米），非汛期平均流量588m³/s，水流量小，且受来水季节性波动、防汛调度、水量调度、上下游引水、水电站发电等多重因素影响，流量不稳定。八九十年代下游频繁断流对通航更是致命的。

（3）水流条件

黄河下游水流流速、流向、水面比降尚可，但流态紊乱，不利于通航。

（4）凌汛

黄河地处北方，每年冬季有凌汛，内蒙、宁夏、山陕段每年凌汛大面积封河无法通航，小浪底投入使用前，下游山东段凌汛封河，小浪底投入使用后山东段汛期以流凌为主，通航条件差。

（5）河网

众所周知，黄河下游为地上悬河，少有支流汇入，未形成河网，且现有的大清河、金堤河等支流不具备通航条件，影响了通航效益。

（6）障航物

黄河下游现有桥梁约50座（不含浮桥），桥梁建设未考虑通航，净空是否满足通航要求尚未可知。类比长江，当时南京长江大桥因多重原因桥下净空不足，就对通航造成了影响。

仅在山东境内，黄河干流就有浮桥约60座，导致无法通航。根据公开报道，一座新建浮桥投资达几千万，效益好的浮桥每天通行车辆一万车次左右，年收入可达两三千万，如此大的经济利益牵涉其中，就为收益有限的通航全部拆除，难度非常大。

（7）建港条件

黄河下游建港条件不好，港口码头需依靠黄河大堤来建，且与两岸有落差，不利于建港。

结论：黄河下游通航经济性差，且受一系列客观因素影响，通航可行性不高。

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