国产车一年贬值多少

车的贬值是一个综合性的考量，并不能一味的按照一个标准来，这有一个大概的算率。

正常来说你刚买的新车就会折价15%左右每年，这个一直持续到第三年，第四年之后差不多折价都在35%左右，另外第四年之后的考量还要参考是否有事故，跑车行程公里数，车子外观等等。

国产车一年贬值多少

车贬值率的这个问题，正常车辆的前五年是以15%、13%、10%、8%、7%这标准来贬值的（有的车型高，有的车型偏低），之后以每年车价的5%贬值。

这个只是客观因素。一辆二手车残值的剩余价值是要根据以下几点来判定的：车龄、保养、性能进行综合评定的。已经贬值到了一定程度之后也就是每年最多5%了。

以下几点作为降价为参考：

1、按照车型估算：

二手车商在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款的时下新车价为参考。车型在没有发生改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减6%至8%之间。

同系列中，二手车的收购价以基本型为基础。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。

2、按照里程估算：

一些业内人士总结出二手车价格计算公式，通过“54321法”估计二手车的价格。一般认为，一部车最多行驶30万公里就报废，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。

国产车一年贬值多少

买车用车时，保值率是一个很重要的参考准则。保值率是指某款车型在使用一段时期后，卖出的价格与先前购买价格的比值。

其取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。换言之，保值率偏高的车型就可以让费者承受较小因产品贬值而造成的经济损失。

而纵观目前汽车市场，日系车就凭借可靠的品质而成为“高保值率”的代名词，不过随着近几年自主汽车品牌的飞速发展，国产车的保值率也逐渐呈现上升趋势。

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。

该报告以三年车龄的保值率来统计，从中我们可以看出，自主汽车品牌整体保值率稳步攀升，其中五菱、领克、传祺、WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗等汽车品牌已经达到60%的数值以上，显然可以媲美日系车，属高保值率的汽车品牌。

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具体来看，五菱汽车凭借70%的保值率高居第一，这主要是因为五菱旗下产品主打10万内的市场，注重实用性，并且采取低价入市策略，起售价基本接近极致的性价比，后期能够折价的空间相对较小，再者五菱旗下产品的机械质素口碑也极为出众。

随后是吉利旗下的高端品牌领克，三年保值率为66.1%，从保值率数据来看也可间接表明领克品牌的高端化战略布局已见效，得到市场足够的认可度。

得益于全新架构平台以及全球车企的尖端技术融合，很好的保证了领克车型自身的品质以及相应的产品力，此外，更精准的市场定位，合理的定价策略也是其高保值率的重要根源之一。

广汽传祺、长城WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗则分别以64.1%、63.9%、63.2%、63.0%、61.4%、60.7%保值率排在第三至第八名。

当然，一份自主汽车品牌保值率排行报告有头也肯定有尾，而最显眼的莫过于以三年52.1%保值率排在倒数第二的奇瑞汽车。