车祸经历的日系车主:再考虑购买日系车的因素探讨
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“那些出过车祸的日系车主+还会考虑再买日系车吗?为什么?”这个话题探讨了日系车主在经历车祸后是否会再次选择购买日系车。许多车主在车祸中可能会对自己的车辆产生怀疑,但也有一些车主仍然信赖日系车的安全性和可靠性。他们可能认为日系车在事故中表现出色,提供了可靠的保护。此外,日系车的燃油经济性、舒适性和性能等方面也是吸引他们再次购买的原因。这个话题引发了人们对车辆品牌忠诚度和安全性的讨论,也为消费者在购车时提供了参考和思考的角度。
首先从整体来看,日系车在国内可是有着很大的受众基础,面对事故时,什么车都不敢说可以保证安全。但有一个共同之处,那就是越便宜的车,安全性越差,就像那些3-5万元的车,出事故生存率肯定比十几万的车低,和二十几万的车更无法比较,如果是七十万的车,安全性又不太一样。
还有就是这段时间里,日系车的保有量从十万元到三十万元不等,谁都不愿意出事故,但当事故不可避免地发生时,就可以检验一辆汽车的安全性了。许多朋友都知道日系车皮薄,轻微事故都会导致较大的变形,但日系车的吸能设计很好,很多人也知道,日系车在一些严重的碰撞中,虽然车子被扭曲得不成样子,但车内的人有很大的生存空间,日系车有一种保命不保车的思想。实际上保住生命这一想法是对的,买车的人也都买了保险,只要人能活着,一切都有希望,如果车看上去没有什么损伤,而车内的人却被震死,这样的车有什么用呢?
假如日系车在事故中让人受益,还有就是肯定会继续支持日系车的,如果日系车让人失望,肯定会从此成为路人。是否会再买日系车,要看具体情况了。交通事故现场碎片分析假如交通事故的情况大致相同的话。日系车发生事故的一般现场散落物很多。即我们通常所说的交通事故后会看到许多日系车的现场,各种残骸遍地。
如果同样的交通事故也发生在德系车身上,现场的散落物将会很少。即我们常说的德系车很耐撞。从力学上分析,如果现场有更多的散落物。同一辆日系车的碰撞强度不同。日系汽车里的人伤相对较轻。
比如给你个例子。假如驾驶日系车的人在驾驶中发生交通事故。我们可以假定,这就等于在气球里开着车。一出交通事故,气球就爆裂,碰撞的强度得到消解。假如一名司机驾驶一辆德系汽车,我们可以假定他的汽车相当于在坦克里行驶。在交通事故中,力没有被过度地分解。彼此遭受的损失相对都要大一些。所举的例子,当然主要是指一些常见的交通事故,而特殊的交通事故则超出了参考范围。
对损失大小进行客观分析。日系汽车发生交通事故后,自己的汽车所受损失可能更大。许多零部件在碰撞时直接散落下来,有的无法维修,只能更换零部件。发生交通事故后,德系汽车自身所受损失可能会比较小。许多零件在碰撞时可能只是变形而已。维修时有些时候是不需要更换部件,直接维修就可以了。
汽车使用年限分析:从汽车的设计寿命来看,我个人认为,有些时候确实非常精确。比如,零部件的设计寿命是。无论你怎样维护,都是在开机不到的时候更换零件。在汽车设计寿命期间,德系汽车。本人认为,真正的意义是不择手段。例如,零部件的设计寿命可以是。您不必再维护它,使用不会有任何问题。许多老司机都很赞同我的这一观点。
如果是严重车祸,恐怕不是再买什么车的问题,而是还会不会继续开车上路:车祸的发生,除了车本身的安全配置之外,更重要的是车祸时的撞击位置、速度以及与之发生事故的对方车辆重量等诸多因素,还有就是目前为止,量产乘用车里,每个大系(德、日、韩、美、意、法及中国品牌)都有事故死亡的先例;其次,只有预防车祸的发生,才是最安全的选择。假设是德、美或中国品牌的车主,发生严重车祸后,都会面临创伤后遗症的影响,有些重大事故后的司机,直接放弃了驾照的也不乏先例。
因此许多人会将日系车与德系车做相反的对比,德系车与日系车之所以两种车有本质的区别,本质上也是国情的不同,日本属于岛国,资源贫乏,所以对于日本人来说,汽车并不需要造得有多华丽,只要皮实耐用。
控制性如何并不重要,省油长时间的使用才是王道,所以丰田就有开不坏的,这样的传说,反观德系,世界上唯一没有限速的高速是德国,对于德国人来说,能去一趟走一趟,在高速上狂飙一把才是关键。操纵是至关重要的。
所言有失偏颇,若从事故的角度来看,这点多少有点偏颇,之所以出现事故,很大一部分是由于车主的疏忽,或者是由于一些意外。在低速碰撞中,汽车本身也会发生变形,即前保险杠和尾部被撞。所有的车辆都是有溃缩式吸能设计的,所以这本身就跟车辆的厚度和厚度没有明显的关系,两者相撞,不可能只是一方安然无恙,另一方面目全非。那么如果是高速碰撞,这个例子中,基本上车就是撞废的概率比较大。
所以没有一辆车会有好的结果,只是撞毁的程度不同,但是对于结果来说,你是要修车,还是直接拉去报废,这能说出是哪一种皮薄哪一种厚有区别吗?并无必然联系,所以主要还是人,安全驾驶是前提。
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