车祸经历的日系车主：再考虑购买日系车的因素探讨
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“那些出过车祸的日系车主+还会考虑再买日系车吗？为什么？”这个话题探讨了日系车主在经历车祸后是否会再次选择购买日系车。许多车主在车祸中可能会对自己的车辆产生怀疑，但也有一些车主仍然信赖日系车的安全性和可靠性。他们可能认为日系车在事故中表现出色，提供了可靠的保护。此外，日系车的燃油经济性、舒适性和性能等方面也是吸引他们再次购买的原因。这个话题引发了人们对车辆品牌忠诚度和安全性的讨论，也为消费者在购车时提供了参考和思考的角度。
首先从整体来看，日系车在国内可是有着很大的受众基础，面对事故时，什么车都不敢说可以保证安全。但有一个共同之处，那就是越便宜的车，安全性越差，就像那些3-5万元的车，出事故生存率肯定比十几万的车低，和二十几万的车更无法比较，如果是七十万的车，安全性又不太一样。
还有就是这段时间里，日系车的保有量从十万元到三十万元不等，谁都不愿意出事故，但当事故不可避免地发生时，就可以检验一辆汽车的安全性了。许多朋友都知道日系车皮薄，轻微事故都会导致较大的变形，但日系车的吸能设计很好，很多人也知道，日系车在一些严重的碰撞中，虽然车子被扭曲得不成样子，但车内的人有很大的生存空间，日系车有一种保命不保车的思想。实际上保住生命这一想法是对的，买车的人也都买了保险，只要人能活着，一切都有希望，如果车看上去没有什么损伤，而车内的人却被震死，这样的车有什么用呢？
假如日系车在事故中让人受益，还有就是肯定会继续支持日系车的，如果日系车让人失望，肯定会从此成为路人。是否会再买日系车，要看具体情况了。交通事故现场碎片分析假如交通事故的情况大致相同的话。日系车发生事故的一般现场散落物很多。即我们通常所说的交通事故后会看到许多日系车的现场，各种残骸遍地。
如果同样的交通事故也发生在德系车身上，现场的散落物将会很少。即我们常说的德系车很耐撞。从力学上分析，如果现场有更多的散落物。同一辆日系车的碰撞强度不同。日系汽车里的人伤相对较轻。
比如给你个例子。假如驾驶日系车的人在驾驶中发生交通事故。我们可以假定，这就等于在气球里开着车。一出交通事故，气球就爆裂，碰撞的强度得到消解。假如一名司机驾驶一辆德系汽车，我们可以假定他的汽车相当于在坦克里行驶。在交通事故中，力没有被过度地分解。彼此遭受的损失相对都要大一些。所举的例子，当然主要是指一些常见的交通事故，而特殊的交通事故则超出了参考范围。
对损失大小进行客观分析。日系汽车发生交通事故后，自己的汽车所受损失可能更大。许多零部件在碰撞时直接散落下来，有的无法维修，只能更换零部件。发生交通事故后，德系汽车自身所受损失可能会比较小。许多零件在碰撞时可能只是变形而已。维修时有些时候是不需要更换部件，直接维修就可以了。
汽车使用年限分析：从汽车的设计寿命来看，我个人认为，有些时候确实非常精确。比如，零部件的设计寿命是。无论你怎样维护，都是在开机不到的时候更换零件。在汽车设计寿命期间，德系汽车。本人认为，真正的意义是不择手段。例如，零部件的设计寿命可以是。您不必再维护它，使用不会有任何问题。许多老司机都很赞同我的这一观点。
如果是严重车祸，恐怕不是再买什么车的问题，而是还会不会继续开车上路：车祸的发生，除了车本身的安全配置之外，更重要的是车祸时的撞击位置、速度以及与之发生事故的对方车辆重量等诸多因素，还有就是目前为止，量产乘用车里，每个大系（德、日、韩、美、意、法及中国品牌）都有事故死亡的先例；其次，只有预防车祸的发生，才是最安全的选择。假设是德、美或中国品牌的车主，发生严重车祸后，都会面临创伤后遗症的影响，有些重大事故后的司机，直接放弃了驾照的也不乏先例。
因此许多人会将日系车与德系车做相反的对比，德系车与日系车之所以两种车有本质的区别，本质上也是国情的不同，日本属于岛国，资源贫乏，所以对于日本人来说，汽车并不需要造得有多华丽，只要皮实耐用。
控制性如何并不重要，省油长时间的使用才是王道，所以丰田就有开不坏的，这样的传说，反观德系，世界上唯一没有限速的高速是德国，对于德国人来说，能去一趟走一趟，在高速上狂飙一把才是关键。操纵是至关重要的。
所言有失偏颇，若从事故的角度来看，这点多少有点偏颇，之所以出现事故，很大一部分是由于车主的疏忽，或者是由于一些意外。在低速碰撞中，汽车本身也会发生变形，即前保险杠和尾部被撞。所有的车辆都是有溃缩式吸能设计的，所以这本身就跟车辆的厚度和厚度没有明显的关系，两者相撞，不可能只是一方安然无恙，另一方面目全非。那么如果是高速碰撞，这个例子中，基本上车就是撞废的概率比较大。
所以没有一辆车会有好的结果，只是撞毁的程度不同，但是对于结果来说，你是要修车，还是直接拉去报废，这能说出是哪一种皮薄哪一种厚有区别吗？并无必然联系，所以主要还是人，安全驾驶是前提。
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