沪苏通长江公铁大桥：中铁大桥科学研究院探索创新篇

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沪苏通长江公铁大桥是连接中国沪苏通地区的一座重要交通枢纽，由中铁大桥科学研究院负责科学研究和技术支持。该大桥是中国首座将公路和铁路交通一体化的大跨度斜拉桥，采用了许多创新的设计和建造技术。中铁大桥科学研究院作为项目的主要科研单位，承担着桥梁结构、材料、施工工艺等多方面的科学研究任务，在桥梁设计、材料选用和施工工艺方面取得了重要突破和成果。该大桥的建成将极大地促进沪苏通地区的经济发展和交通运输效率，成为中国交通基础设施建设的重要标志之一。

在沪苏通长江公铁大桥建设中，桥科院发挥自身技术优势，承担了高强度螺栓、大体积混凝土温控、阻尼器安装、超高性能混凝土铺装和专刊出版等多项工作。

钢梁高强度螺栓验收、施拧工艺指导及试验研究

沪苏通长江大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥，该桥的钢梁属于栓焊结构，采用高强度螺栓摩擦型连接，主桥分南、北两岸进行悬臂施工。为了保证钢梁施工进度和高栓施工质量，桥科院现场负责同志需要经常来回奔波于两岸四点，工作极为辛苦。

为了保证大桥的施工质量，防止沪苏通大桥在运营阶段出现高栓断裂现象，现场负责同志表示：“沪通大桥是一座百年工程，丝毫不能马虎，我就像这颗高栓一样，其实就是现场的一颗小螺丝钉，我能做的是要严格核实每一批高强螺栓的抗滑移系数、扭矩系数，严格保证现场高栓施拧的工序准确、扭矩达到要求”。

高栓连接作为钢梁连接构造中的关键一环，在施工期间铁路总公司和相关单位多次针对高栓施工进行了内、外业的检查，桥科院高栓施拧现场技术支持、高栓相关试验和实验室管理工作获得了业主的一致好评。

新一代斜拉索摆式杠杆质量电涡流阻尼器

沪苏通长江大桥作为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，全桥共计432根斜拉索，最长拉索长度为576米，总重达83.5吨，斜拉索振动频率密集、振动影响大，对振动控制技术提出了更高要求。

为有效控制沪苏通长江大桥斜拉索振动，桥科院研发了新一代斜拉索摆式杠杆质量电涡流阻尼器（ELMD），该阻尼器整体采用电涡流阻尼器+油阻尼器的方案。与传统阻尼器相比，具有优良的减振效果和景观协调性。全桥安装完成以后，可有效抑制拉索的各种振动，为运营期桥梁结构提供安全保障。

大体积混凝土温控

桥科院承担了沪苏通长江大桥主墩承台、塔座、下塔柱和下横梁大体积混凝土温度控制以及下横梁应力监测工作。

项目温控工作面临诸多难题。一是结构复杂，温控计算难度大。由于工程结构特征多样、局部构造复杂，采用分层施工，温控计算工况数多；并且针对不同工况，其计算参数、边界条件及初始条件均有所不同，结构建模难度较大；同时由于配合比和施工组织设计的不断优化调整，极大地增加了温控计算的工作量。二是满足温控要求的高标号混凝土配比优化难度较大。使用普通硅酸盐水泥配制高标号大体积混凝土（承台C45、塔柱C60），是工程界的一个难题。本项目采用配比与温控综合法，因其复杂的优化过程大大的增加了工作量。

桥科院温控工作团队针对这些情况，严格按照方案执行，精心控制，以桥科院的专家团队为后盾，迎难而上，及时发现和解决问题，使得温控指标都在规范要求内，圆满完成稳控工作要求，为施工提供了有力的技术支持。

超高性能混凝土铺装

沪苏通大桥铁路钢桥面采用超高性能混凝土（UHPC）铺装层，总铺装面积近42000平方米，是迄今世界范围内最大体量的铁路钢桥面超高性能混凝土铺装应用项目。

为了解决铁路钢桥面在长期荷载作用下发生磨损、锈蚀等问题，桥科院为沪苏通大桥铁路钢桥面量身定制了超高性能混凝土（UHPC）铺装方案，绘制了设计变更图纸，并组织通过了沪通大桥铁路钢桥面铺装设计变更的专家评审，对铁路钢桥面长效防护的思路获得与会专家的一致同意，并签订UHPC铺装工程施工专业分包协同，成为桥科院铁路钢桥面UHPC铺装项目中金额最大的单体项目。

在桥科院精心准备下，9月5日试验段顺利通过专家组评审，9月13日主航道桥铁路钢桥面UHPC铺装项目进入全面施工阶段，底完成全部铺装工程。其中桥科院自主设计开发了超高性能混凝土专用搅拌系统与自动化摊铺设备，提前加工好的超高性能混凝土预混料运输至主塔桥墩现场搅拌生产，配合坡度厚度可调节的自动化布料摊铺设备进行铺装，提高了施工效率，保证了铺装质量。沪苏通大桥UHPC项目的开展是桥科院超高性能混凝土组合桥面产品应用的又一座里程碑，同时推动了桥科院组合桥面施工装备的进一步升级改造，增强了桥科院UHPC组合桥面研发与应用成套技术实力。

《桥梁建设》、《世界桥梁》专刊

经过多年的研究论证，“为长三角量身制作”的沪苏通长江大桥于3月1日开始动工修建。桥梁在新技术、新材料、新工艺、新设备的研发和应用等方面创下多项中国乃至世界之最，从修建伊始，便成为桥梁工程界的焦点。

年中，沪苏通长江大桥建设指挥部决定与《桥梁建设》合作，推出一期沪苏通长江大桥专刊，全方位、多角度报道大桥的技术特点。编辑部领导对沪苏通长江大桥专刊高度重视，在与指挥部确定了选题范围和组稿时间之后，副主编与负责的编辑专程前往指挥部，与项目专业技术人员分享和交流“科技论文的写作方法”，介绍《桥梁建设》杂志的论文编辑要求，以保证专刊的快速高效出版。收集的论文经过指挥部初筛和编辑部初审，送知名专家盲审，对于专家提出的修改意见，编辑们与作者进行了积极沟通和修改，及时完善论文。年底，沪苏通长江大桥《桥梁建设》专刊出版发行。所刊载的22篇论文，涵盖了大桥的设计创新、新材料与新技术的研发以及施工技术方面的新突破。专刊论文质量高，精编精校，推出后，受到业内人士的一致好评，进一步扩大了沪通长江大桥的影响力。

1月21日，沪苏通长江大桥天生港专用航道桥主梁胜利合龙，标志着大桥建设取得阶段性成果。7月4日，天生港专用航道桥与横港沙联络桥成功对接，巨龙初现大江。基于《桥梁建设》专刊的成功经验，指挥部决定与《世界桥梁》合作，再推出一期沪苏通长江大桥专刊。编辑部积极行动，与指挥部保持了良好的沟通和交流，保证了专刊在初顺利出版。沪苏通长江大桥《世界桥梁》专刊所刊载的论文涉及大桥钢梁的设计、制造、施工、试验研究、质量控制等，专刊内容丰富，为桥梁从业者提供了详实的参考。

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