王传福:比亚迪云轨计划明年覆盖20个城市 不以中车为竞争对手
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比亚迪集团董事长王传福表示,比亚迪计划明年在中国拿下20个城市的云轨项目,并将其作为未来交通系统的创新。王传福强调,比亚迪不会与中国中车进行竞争,而是希望通过创新设计和技术,为城市提供更便捷、高效的交通解决方案。比亚迪云轨项目将采用公司自主研发的技术和智能控制系统,旨在提供更加安全、环保和舒适的出行体验。王传福表示,比亚迪将努力成为城市交通领域的领先者,为城市居民提供更好的出行选择,同时促进城市可持续发展。
比亚迪股东大会6月6日召开,大会上股东频频发问比亚迪董事长、总裁王传福,问题涉及云轨业务进展、新能源汽车品牌战略、电池业务分拆传闻等诸多方面。
“云轨业务市场巨大,现阶段竞争不充分,有十万亿大蛋糕。”王传福表示,自推出云轨业务以来,去年底获得汕头订单,投建20公里,投资总额达到40亿元,今年在深圳坪山、广安、银川、安阳、蚌埠、济宁等地相继签约开工,明年全国有15到20个城市有意向投建云轨,“发展势头比较好”。
在提问环节,王传福开场白便是用“市场巨大、意义重大”八个字表达比亚迪发展新业务“云轨”的初衷。
王传福认为,汽车普及化和城镇化过程叠加带来空气污染和城市拥堵两大城市病,比亚迪通过新能源车治污,而解决拥堵问题,比亚迪则瞄准了轨道交通市场,提出了“云轨”的解决方案。
云轨不与中车竞争
“比亚迪抓住市场需求,我们和中车不存在竞争,他们做大运量的轨道交通市场,比如高铁、地铁,云轨做中低运量市场,每小时在一万到三万人次,特别在中等规模的市场,或者特大城市的郊区,市场广阔,且竞争不够充分。”王传福说。
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王传福表示,和地铁相比,云轨运营成本低,维护成本低,造价相当便宜,每公里仅需2亿元,相当于地铁的1/5,建设周期只有1/3,甚至1/4,“因为云轨都是模块化的,在工厂制造,到现场安装,可以在绿化带上建设,不占用道路面积。”
王传福表示,在向多个地方政府推介过程中,云轨的模式都获得普遍赞同。由于造价便宜,地方政府财政没有压力,而且结合“轨道+物业”模式,也带来非常大的社会效益。“地方政府原来修地铁要多花很多钱,现在发现修云轨更划算。”
他用了比亚迪最早的一个订单作为例子,汕头开工第一条线总长20公里,造价40亿元,从汕头大学到汕头火车站,带动了约200亿元的地价升值,如果考虑到以后把周边的物业建设起来之后,增值可能达到800亿元。
除了汕头,王传福透露,今年在深圳坪山、广安、银川、安阳、蚌埠、济宁相继签约开工,明年全国有15到20个城市有意向投建云轨。
汽车产业链开启市场化
对于云轨产业链方面,王传福表示,目前阶段部分只能内部供应,“把汽车部分产业链转移给云轨,包括电机、电控、电池、空调等。”
“汽车产业链是全球公开,而云轨产业链相对封闭,因为轨道交通的安全性能更重要。”王传福透露,借着内部产业链转移的契机,比亚迪也将考虑让公司汽车产业链市场化,“对现有产业链提出严格的要求,如果没有很好的价格、品质、技术,比亚迪不一定买,逼着他们去抓成本。”
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